中国二手车车况检测，二手车交易的转折点！—

成熟的二手车市场交易量会是新车交易量的2-3倍左右，而我国却不到四分之一，对此，相关专家直言，行业中的诚信问题、售后服务问题，尤其是评估鉴定标准和机构的缺失是制约二手车行业发展的桎梏。

诚信机制的严重缺乏是制约二手车市场发展的最大瓶颈，这个问题不解决，中国的二手车市场永远发展不起来。中国二手车市场的"黄牛经济"的整治难度将会大大增加。

据业内人士透露，"出门不认账"不是二手车交易的潜规则，而是明规则。只要交车的时候一切正常，离开之后发生的问题销售者概不负责。也就是说，二手车市场不存在"售后服务"。

　　二手车鉴定评估是二手车交易中的核心环节。长期以来，国内还没有一套完整、严谨、科学的二手车鉴定评估标准，二手车鉴定主要是评估师通过专业知识以及评估经验对于目标车辆进行评估。并且多数采用重置成本法对目标车辆的残值进行评估，造成了普遍存在的轻鉴定重评估、评估随意性大、手段不科学、评估过程主观因素多于客观因素以及评估结果偏离车辆的实际价值等问题。

车辆年检

　　车辆年检也就是我们平时所说的验车．《道路交通安全法实施条例》有关规定：
　　第十六条：机动车应当从注册登记之日起，按照下列期限进行安全技术检验，包括机动车的初次年检和机动车的定期年检。

环保标准

环保标准是根据当地的燃油标准来制定的.主要是为提高人类空气质量，对高额油价和城市空气严重污染制定的汽车环保标准。
据悉，国Ⅳ标准实施在即二手车行业面临挑战…

中国二手车网车况检测中心，二手车交易的第三方

　　2010年中国新车市场以年销量1806万辆再次刷新汽车销售记录，成为世界第一。然而，与此形成鲜明对比的是，中国的二手车市场，2010年交易量约为400万辆，还不到新车交易量的1/4。一般来说，成熟的二手车市场交易量会是新车交易量的2-3倍左右，而我国明显远低于这一水平。新车的报废周期为8-12年，而车辆更新周期约为4年,正因为这样，对于二手车市场，业内普遍认为其拥有巨大的潜力，但预期中的二手车爆发式增长元年却迟迟未到。对此，相关专家直言，行业中的诚信问题、售后服务问题，尤其是评估鉴定标准和机构的缺失是制约二手车行业发展的桎梏。

　　美国二手车市场经过数十年的发展已经相当成熟，形成了一套行之有效的市场规则，从价格、质量、服务等多个汽车消费的关键领域给消费者提供了保证。此外，美国的二手车商还很注重售后服务。它已经建立起了一套很完善的旧车认证、置换、拍卖、收购和销售体制。提起美国的二手车市场，就不得不提到《凯利蓝皮书》(KELLEY BLUE BOOK)——美国
买卖二手车的"圣经。据统计，美国55%的二手车购买者是在参阅了《凯利蓝皮书》才购买到称心如意的二手车。

美国二手车市场现状

　　在过去十年，美国新车的年平均销量为1600万辆，而二手车的年销量却高达4000万辆以上，基本上是新车的2-3倍。

评估体系

　　美国的二手车评估体系可以概括为：权威机构评估车价社会认证堵塞漏洞，这是基于美国二手车市场良好的售后服务以及二手车质量的认证制度…

交易形式多样

　　在美国，通过拍卖方式售出的二手车约占交易总量的65%。全美有300多家旧车拍卖公司…

《凯利蓝皮书》

　　交美国二手车市场经过数十年的发展已经相当
成熟，形成了一套行之有效的市场规则…

　　德国之所以成为一个汽车强国和王国，不仅因为他们拥有奔驰、宝马、奥迪和大众这样强大的汽车制造商，更在于他们拥有更为成熟的汽车文化和社会，也就是说整个汽车社会以及产业链的各个环节都得到健康发展和相互支撑。德国汽车与交通业并无多少官方机构，但整个汽车社会运转顺畅，这是因为他们拥有ADAC、AVD、TÜV与DEKRA等强大的民间机
构，许多在其他国家原本由政府承担的职能在德国却由这些民间机构承担，并极为公正和高效，这不得不说是一个奇迹。

德国二手车市场现状

　　德国汽车进口商协会VDIK 近日公布的数据显示，2010年德国汽车总销量达292万辆。德国的二手车市场发展到今天用了50多年的时间，现在，每年的新车与二手车销售比例为1:2。

两部法律法规，交易合理合法

　　德国二手车买卖有三种交易方式：私人之间交易；在特许经销商处购买；在非特许经销商处购买。按照现在的情况，他们各占整个二手车交易的52％、34％、14％…

民间评估机构TUV、DEKRA

　　二手车历来是个复杂和混乱的市场，大约从十年前开始，DEKRA（德凯拉）和TüV等机构开始了对德国二手车市场的规范和管理…

发展二手车市场法律应先行

　　二手车交易，从法律上讲，是消费者与经销商之间的事情，与生产厂商没有任何关系了。这时，经销商的信誉就非常重要了…

　　在日本，二手车被称为"U-Car"或"中古车"。它的二手车交易市场规模较大，交易量也较大，交易体制完善，覆
盖面广。日本的二手车市场最大的特点是已形成一张分布均匀、覆盖完整的"交易网"，各个地区、不同的地方可以交叉
交易，并不受地域限制。而拍卖会是日本二手车流通的一个重要方式，日本的二手车没有统一的认证标准，最主要的是几
个较大的二手车公司的第三方认证标准，如Gulliver公司的"监价标准"、AUCNET公司的"AIS"等。

日本二手车市场现状

　　根据日本汽车销售协会联合会公布的数据显示，2010年日本二手汽车销量同比下降2.8个百分点，为393万辆，是1978年开始该项统计以来的历史最低点。

评估体系

　　日本在1966年成立了财团法人日本评估协会，其对规范二手车的评估行为起到了重要作用。根据日本评估协会的规定，要想获得二手车的评估资格，必须是二手车的销售店…

认证标准虽不统一但规范透明

　　不同的二手车公司采用不同的认证形式，有的是十分制，有的是百分制，但具体的检测项目基本相同无论怎样流通交易，经销店里的二手车都要经过检测，被贴上认证标签。…

建立拍卖等多种形式

　　日本旧车拍卖作为一个行业，已经非常成熟，它在全国有150家拍卖场所，并包括现场、网络等多种形式，旧车经销商以会员身份十分方便地参与旧车拍卖。每年有600万辆参拍，几乎每天都有拍卖会…

　　韩国二手车交易以实行拍卖为主，韩国二手车统一由车行收购进行整修，经销公司通过每周1～2次的拍卖会向车行竞买整修后的车，再卖给消费者。一辆车有三个交易价格：第一个是卖车人和车行之间的初始价格；第二个是车经过整修后，经销公司向车行买车的竞拍价格；最后一个是买车人最终购买该车的成交价格。一般来说，初始价格乘以一个利润系数，大致就是车的最后成交价格了，差价除去整修的费用就是车行和经销公司的利润，可以作为买车人的出价的参考。

韩国二手车市场现状

　　近年来，韩国二手车的交易规模越来越大。1990年旧车的成交量为53万辆，2001年突破200万辆。从1998年起，韩国二手车的交易量超过新车，近年来一直在200万上下徘徊。

二手车交易以"拍卖场"为主

　　交美国二手车市场经过数十年的发展已经相当
成熟，形成了一套行之有效的市场规则，从价格质
量、服务等多个汽车消费的关键领域给消费…

汽车税逐年降低

　　韩国从2001年7月起降低汽车税。根据新规定，从新车成交登记那天开始计算，满3年后所交的汽车税每年可减少5%，有的甚至将降低50%。随着汽车税的减少，旧车被越来越多的人看好。

网络车险发展迅猛

　　Daumdirect汽车保险公司在公司股东由LIG财产保险公司与Daum网络公司一起合资成立，就是说保险公司直接跟客户联系提供服务的意思，目前市场份额达15%…

法国--二手车市场条款严格

　　法国是一个汽车大国，无论是在生产方面，还是在销售方面。近年来，法国汽车市场繁荣，新车和旧车交易都十分兴旺。法国旧车市场庞大，年交易量非常可观。据法国汽车制造商委员会所作的统计，最近几年，法国汽车市场的年销售量达７００万辆左右，其中４５０万辆到５００万辆是旧车，占整个市场的２／３以上。

澳大利亚--自由买卖胜过车行

　　澳大利亚的生活方式是按照你有车设计的。饭馆、购物中心、娱乐场所都集中在市中心，而民居则散落在远离市区的地方。因为人少，公共交通也不太发达。在这里，没车就像没有腿一样，连买个菜都不方便。所以在澳洲买车养车几乎是人人得做之事。虽然这里新车的价格并不高，但讲究经济实惠的澳洲人也很青睐旧车。

瑞士--优诺泰斯评估系统

　　瑞士的二手车评估系统称做优诺泰斯评估系统，该系统由二手车协会制定，任何二手车的估价都由这一套科学的评估系统来确定。二手车的销售价格首先经过技术检测部门的技术人员进行测定，列出测试清单，然后对此车估价，销售商根据二手车的估价和原销售价格，最终确定二手车的实际销价。

墨西哥--市场管理日趋法律化

　　随着北美自由贸易协定的生效，世界跨国汽车公司纷纷来到墨西哥投资，一方面以墨西哥为生产基地扩大对美国和加拿大汽车出口，一方面扩展墨西哥国内汽车消费市场。经过多年发展，墨西哥汽车工业平地崛起，墨西哥目前已成为拉美最大的汽车生产和出口国。

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